董存瑞不止一个！
董存瑞舍身炸碉堡，这是一个家喻户晓的英雄故事，曾经感动和激励了无数中国人。但是很多人并不知道，同样壮烈的英雄事迹，在广西也曾经发生过，这位和董存瑞一样名留青史的英烈，叫做徐汉林。
这是广西南宁市邕宁区新江镇汉林村。而远在3000公里之外的内蒙古赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇，也有一个汉林村，英雄徐汉林究竟创造了什么样的功绩，能让两个村子都以他的名字来命名呢？追寻英雄的足迹，要从内蒙古的“汉林村”开始。
内蒙古自治区赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇汉林村，原名张家店村，1947年，解放军来到了这里。一位名叫徐汉林的22岁贫苦农民，在土改中分到了土地之后，便加入了解放军，仅过了半年，他又光荣地加入了中国共产党。作为第四野战军45军134师400团的一名战士，徐汉林相继参加了辽沈战役、平津战役、衡宝战役、解放广西战役。在一场又一场的战斗中，他渐渐成长为一名优秀的解放军战士，并当上了400团6连7班的副班长。1950年2月广西全境解放后，徐汉林跟随部队驻防龙州，但是，来之不易的和平生活，很快就被愈演愈烈的匪患打破了。
1950年，国民党向广西派遣了大量特务，组织国民党残余势力和反动地主武装，向新生的人民政权发动反扑，为消除匪患，广西各族人民和解放军团结作战，进行了激烈的剿匪斗争。
当时，离南宁仅有40多公里盘古村，被一伙名为“反共救国军”19师74团的土匪占据。土匪们不断劫掠村庄、残杀革命群众，给新生的人民政权带来了严重威胁，驻防南宁的134师派出警卫营前往剿匪，不料却打了一场败仗。
1950年9月16日，134师400团奉命进剿盘古村的土匪，然而刚到盘古村外围，团长董占林就发现敌人并非乌合之众，而是经过精心训练的悍匪。董占林在回忆录中说：“敌人在盘古村里、村外都构筑了地堡、堑壕，还有铁丝网、鹿砦等副防御设施，看来这股匪徒不同一般。”
经过缜密侦查之后，董占林制定了南北围攻的战术，9月23日，400团以2营佯攻、3营主攻，从南北两面向匪军展开攻击，战斗进行了6个多小时，北面的敌军招架不住，开始往南面转移，随着敌人的增加，徐汉林所在的2营面临着巨大的压力。敌军在南坡上设置了一个碉堡，给解放军带来了很大的损失。
为了打掉碉堡，六连长王开来带头发起了冲锋，但却不幸牺牲，指导员杨景尧和一排长王森也相继倒在了冲锋的路上。这时，身为共产党员的七班副班长徐汉林挺身而出，拿起了炸药包冲向碉堡。他冒着枪林弹雨来到了碉堡下，却发现炸药包的导火索不知何时遗失了。
时任134师400团政治处干部张尚仁（86岁）
这个时候他毫不犹豫地把身上的四个手榴弹拔出了一颗，塞进了炸药包，拧开了手榴弹的盖。
一声巨响之后，徐汉林与敌人同归于尽，献出了年仅25岁的生命。悲痛的战友们冲上山头，将顽抗的敌74团全部消灭。战斗结束后，战友们将徐汉林、王开来等23位烈士合葬在盘古村。
中南军区通令全军嘉奖徐汉林为“伟大的爱国主义典型”，当地政府把盘古村改名为汉林村，徐汉林家乡、赤峰市阿鲁科尔沁旗也把他出生的张家店村改名为汉林村，并为他修建了一座纪念碑，碑上镌刻着原国家副主席乌兰夫题写的碑文“徐汉林烈士永垂不朽”。每年的清明节、七一、国庆节等节日，都有许多人前往陵园进行拜祭，在9月23日徐汉林牺牲的这一天，邕宁区汉林村还会自发组织各种纪念活动。
广西壮族自治区南宁市邕宁区新江镇汉林村徐汉林烈士陵园
内蒙古自治区赤峰市阿鲁科尔沁旗徐汉林烈士纪念碑
青山巍峨，忠魂永铸，松柏常青，英灵不朽，在烈士墓前，孩子们唱起了当地流传60多年的山歌《人民英雄徐汉林》，用广西人熟悉的方式，纪念不朽的英魂。
万万没想到！你是这样的南宁“一桥”
1958年3月，广西僮族自治区成立，当时首府南宁没有一座可以通行的桥梁，城市被邕江一分为二，只能以轮渡和舟楫运送车辆行人过江。
上世纪六十年代，为了连接吴圩机场公路以及友谊关边防公路，国家决定兴建邕江大桥。经当时的区党委决定，大桥定于1960年1月全面动工，由自治区交通厅主持，分别由柳州铁路局、同济大学、自治区地质局、建工局以及南宁市建设局等单位协作完成。
事实上，中央早在1953年决定修建南宁吴圩机场时，就已拨款补助修建邕江大桥以及接通大桥至机场的二级公路。1958年，隶属交通厅的原大桥测量队开始桥型设计，先后提出了6个比较方案。1959年10月，经交通部、建工部会审，最终采用了自治区交通厅杨钜棣工程师提出的7孔钢筋混凝土箱型薄壁悬臂梁桥方案，大桥定址于当阳路六角亭至江南路头。
1960年1月6日清晨，邕江南、北两岸的工地上披红挂绿，如同过节一般喜气洋洋。梦寐以求的大桥即将破土动工，南宁市各界群众敲锣打鼓，纷纷赶来参加邕江大桥开工典礼。
时任自治区党委书记的覃应机和自治区交通厅厅长韦纯束为大桥开工剪彩，在热烈的掌声中，6号桥墩工地开挖。
根据城市公路桥梁的技术标准，邕江大桥按照汽车18级设计，挂车80级验收，组合跨径分别为中端5孔55米加两侧2孔45米。高达20米的双柱式桥墩支承在分离式沉井基础上，具有横向刚度大，自重轻，用钢量省，然而当时同类技术在全国都没有可借鉴的先例。
原广西交通规划勘察设计院职工邹明书
我们的跨径大啊，一个一个桥墩中间是由悬臂的，等于是把梁搭在上面的。因为为什么邕江大桥采用这个呢，下面的基础比较复杂，用这个受力比较好。
91岁的李敬国是当时负责施工的工程队大队长，5台陈旧不堪的抽水机、1台拌和机、2台手摇绞车就是他能使用的全部家当。要完成一个如此庞大的桥梁工程，施工队伍面临着严峻的考验。
李敬国
大桥施工实行4班人马3班倒，昼夜不停24小时连续作业。工人们头戴柳条安全帽，身穿粗布衣服，每天简单就餐后就投入紧张繁重的劳动，大部分施工全靠肩挑背扛，施工人数最多时达1700多人，大家在邕江两岸搭起了大片的工棚，遇到问题就组织领导、技术人员、工人现场研究解决。
原广西交通规划勘察设计研究院院长
时任邕江大桥技术员夏华良
当时从上海工程公司派来的技术人员在帮邕江大桥施工队培养了几个潜水的工作人员，并协助修建了1、2号桥墩后，就被调走了，余下的工程就全得靠广西自己的技术力量和施工队伍来完成。
今年83岁的夏华良，毕业于中南土木建筑学院公路桥梁专业。1956年9月他支边来到广西，是当时邕江大桥的设计成员之一。在上海技术人员撤走后，邕江大桥还有4个桥墩没有建好，夏华良和同事们想出了一个土洋结合的办法，在预置沉井着陆的位置点小炮，利用卷扬机、拌合机、抽水机联合在沉井内打水下混凝土等，仅用了十个月时间，邕江大桥就完成了全桥下部结构2台6墩的建设，创造出广西公路桥梁建设史上的第一个大型钢筋混凝土的单壁沉井基础，第一次使用由南宁机械厂制造的万能杆件做上构浇筑支架，建成了当时广西桥梁的最大跨径。
由于国家经济调整的缘故，1960年邕江大桥开建的当年12月就被叫停，邕江上的奋斗之歌也戛然而止。
在停工了2年零3个月后，大桥工程于1963年3月复工，续建任务后由广西公路工程大队独立承担。一年后，邕江大桥陆续完成了桥梁上构部分。
1964年9月28日下午4时45分，在刚建成的邕江大桥上，伴随着乐声和鞭炮声，一辆彩车打头，后面跟着小轿车、客车和载重货车，徐徐驶上桥面。三千多人挥舞着鲜花和彩球载歌载舞庆祝邕江大桥落成通车。
“一桥飞架南北，天堑变通途。”邕江大桥的建成，结束了邕江千百年来无公路大桥的历史，成为南宁市一个时代的标志性成就。在走过55年风雨之后，至今还保持着同类型桥梁跨度最大的全国纪录。这是凝聚了广西第一代路桥人心血与智慧的奇迹之桥，也是广西桥梁技术的最初见证。
这里是“海上胡志明小道”
防城港，这座海滨城市毗邻越南，拥有西南最大的深水良港——防城港港口。作为一个港口城市，这座城，因港而生，依海而兴。
巨大的货轮喇叭声响彻港口。每当闲暇的时候，80岁的防城港务局退休老船长包文生，都会来到码头看一看，他是防城港的第一批建设者。
上个世纪60年代，中央决定在广西沿海建立港口。经过实地勘探，选择了防城河口渔万岛。1968年3月22日国务院下文批建防城港，定名为“广西322工程”。同年6月，28岁的包文生辞别家乡年幼的妻儿，投入到港口建设中。那时的防城港码头一带，无水无电，住的是工棚，洗的是海水浴，工作、生活条件异常辛苦。
1970年初，防城港2000吨级的浮动码头建成了。广西北部湾这片海，终于有了自己的海上运输线。包文生也成了防城港第一批运输船长。为了建成广西第一个万吨级的深水泊位，包文生开着船到全国各地购买建港物资。
在上世纪建港经验技术与物资相对缺乏的条件下，1975年防城港第一个万吨级深水泊位建成，结束了广西海岸线上没有万吨级深水泊位的历史。
1984年，国务院批准防城港为外国籍船舶开放港口。1993年，防城港建市，这个以港为名的城市就此诞生，而防城港也开发了到越南的旅游航线，而包船长驾驶的船也越来越大。
21世纪的今天，随着港口建设步伐的加快，与之相配套的南宁至防城港铁路专用线，以及直抵港口的高速公路陆续建成通车，便利的交通为防城港的发展如虎添翼。如今的防城港，已经建成生产性泊位43个，其中万吨级以上泊位33个，10万吨级以上泊位8个，20万吨级泊位两个。码头岸线10.2公里，年吞吐能力达1.5亿吨以上。作为连接中国—东盟国际通道的重要港口，防城港海运不仅开辟了诸多具有连接国内各大城市的航线，还与100多个国家和地区的250个港口通商通航。
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